Mazda hat möglicherweise den ersten Stecker verpasst und verpasst

Ich muss auch darauf hinweisen, dass sich die Bewertungen, auf die ich mich beziehe, auf den Mazda CX-60 PHEV beziehen, ein Fahrzeug, das wir hier in den USA eigentlich nicht sehen werden, das aber seinen Antriebsstrang (einen 2,5-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor und einen Elektromotor) teilt Batterien) mit dem größeren, dreireihigen CX-90 PHEV, der später in diesem Jahr in den USA auf den Markt kommen wird (in Rot, im Foto oben). Dies würde sich natürlich auf einige der Leistungs- und Effizienzstatistiken des größeren CX-90 im Vergleich zum CX-60 auswirken, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass dies aufgrund der größeren Größe und des höheren Gewichts des CX-90 insgesamt zu einer schlechteren Effizienz führt .

Beginnen wir zunächst mit den schärfsten Kritikpunkten. Die Irish Times zieht in ihrer Bewertung der Effizienz, der Fahrqualität und des Handlings des CX-60 keine wirklichen Kritiken. In ihrem Testbericht heißt es, dass der CX-60 für eine rein elektrische Reichweite von 64 km (ca. 40 Meilen) ausgelegt ist, sie merkten jedoch an, dass es für sie schwierig sei, über 45 km (28 Meilen) reale Reichweite hinauszukommen. Beachten Sie, dass es sich dabei um das WLTP-Testprotokoll handelt, das nicht das ist, was Fahrzeuge auf dem US-Markt zur Angabe der Kraftstoffeffizienz oder der Reichweite verwenden (in den USA wäre die Reichweite also etwas geringer, wahrscheinlich etwa 37 Meilen). Beachten Sie außerdem, dass die Reichweite bei jedem Fahrzeug, ob elektrisch oder nicht, davon abhängt, wie man es fährt, welche Fahrbedingungen herrschen und welche anderen mildernden Umstände (Gewicht im Auto, Reifendruck usw.) vorliegen. Wie es heißt, kann die Laufleistung variieren, aber wenn man davon ausgeht, dass sie den CX-60 nicht hart und bei eisigen Temperaturen gefahren haben, dann scheint eine etwa 30 % geringere reale EC-Reichweite ein großer Fehlschlag zu sein. Wenn jemand einen PHEV von Mazda in Betracht zieht, würde ich als erfahrener PHEV- und EV-Fahrer sagen, dass er entweder abwarten sollte, was andere Autojournalisten sagen, oder andere Ergebnisse aus der Praxis finden sollte, wenn man ihn nicht selbst fahren kann. Der einzige Grund, warum man tatsächlich 30 % weniger als die Nennreichweite sehen sollte, ist, wenn man hart fährt, viel Hitze verbraucht/die Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt liegen (weil die Batterien bei Kälte an Effizienz verlieren) oder anderweitig viel zusätzliches Gewicht zieht /haben Ihren Luftwiderstand deutlich erhöht, oder eine Kombination davon. Selbst bei eisigen Winterbedingungen, mit montierten dicken Winterreifen und hauptsächlich auf der Autobahn bzw. bei höherer Geschwindigkeit kann mein Kia Sorento PHEV eine Leistung erbringen, die nahezu der rein elektrischen Nennreichweite entspricht. Allerdings fahre ich vorsichtig, also denken Sie daran. Denken Sie auch daran, dass der CX-60 kleiner und leichter als der CX-90 ist, was auf noch schlechtere Ergebnisse für seine potenzielle reale elektrische Reichweite schließen lässt. Zu dieser enttäuschenden Sorge um die Reichweite von Elektrofahrzeugen kommt hinzu, dass die Iren der Times einen Kraftstoffverbrauch von etwa 28 mpg (8,5 Liter pro 100 km) auf längeren Fahrten beobachteten, und sowohl der CX-60 als auch der in den USA erhältliche CX-90 dürften bei den Kunden für Enttäuschung sorgen diese Grüße. Vergleicht man erneut den Kraftstoffverbrauch meines Kia Sorento PHEV mit diesen Zahlen für den Mazda CX-60, übertrifft der Kia den Mazda um mindestens 7 mpg oder so und das, obwohl er größer und schwerer ist.

Die Irish Times kritisierte den Mazda CX-60 etwas stärker, indem sie sagte, der „schlimmste Aspekt sei die Fahrqualität“ und beschrieb seine allgemeine Verfeinerung weiter als „schlecht“. Das ist zwar hart, kann aber auch etwas subjektiv sein. Um es noch etwas genauer zu sagen: Die Irish Times war besonders enttäuscht über das Dröhnen der Reifen auf der Autobahn (etwas, das vielleicht durch andere Reifen gemildert werden könnte) und das Geräusch des Elektromotors bei langsameren Geschwindigkeiten und beschrieb es als „pfeifendes und keuchendes Geräusch“. Stöhnen ... ein irritierendes Low-Fi-Servogeräusch. Allerdings lobten sie auch die Motorleistung, die Verarbeitungsqualität und die Zuverlässigkeit des Mazda. Es ist also nicht so, dass die Irish Times den CX-60 gehasst hätte, sie fanden ihn einfach völlig mangelhaft.

Top Gear, eine weitere bekannte europäische Automobilseite, warf dem CX-60 ebenfalls vor, Probleme mit der Ausführung seines Plug-in-Antriebsstrangs zu haben, sagte, er müsse „etwas geglättet“ werden und kritisierte, dass sein Fahrverhalten „nicht ganz auf Augenhöhe mit Premium-Konkurrenten wie dem“ sei BMW X3 und Mercedes GLC und Audi Q5“, auf die Mazda unter Berücksichtigung des Preises und der Beachtung luxuriöser Funktionen eindeutig abzielt. Wie steht es mit der Meinung amerikanischer Automobiljournalisten zum europäischen CX-60-Markt? Car and Driver fuhren es ebenfalls und bezeichneten den PHEV-Antrieb des CX-60 als „die am wenigsten aufregende“ Option in der Produktpalette. Autsch! C&D bezeichnete den Übergang zwischen Elektro- und Gasantrieb außerdem als „weniger elegant“ und „mit bemerkenswerter Pause, während der Vierzylinder anspringt“. Sie sagten auch, dass es „zunehmend rauer“ klang, wenn der Gasmotor stark beansprucht wurde. C&D lobte den Mazda jedoch interessanterweise für seine Fahrqualität, während die Iren ihn als mangelhaft empfanden und anmerkten, dass sie die „Nachgiebigkeit und Athletik“ als zufriedenstellend empfanden.

Angesichts der ziemlich anhaltenden Kritik an der Effizienz, dem Geräuschpegel und der allgemeinen Leistung des Antriebsstrangs würde ich hoffen, dass Mazda in letzter Minute noch ein paar Optimierungen am Motormanagement oder an der Batteriesteuerungssoftware versucht, um möglicherweise eine verbesserte Leistung seines Antriebsstrangs zu erzielen der kommende CX-90. C&D übermittelte auch seine ersten Eindrücke vom CX-90 (ich habe ihn auch nicht gefahren, siehe oben) und schätzt, dass er mit einer Ladung eine Reichweite von etwa 30 Meilen und mit Benzin etwa 20 Meilen pro 100 km erreichen wird. Betrachten Sie mich als besorgt. Ich bin mir sicher, dass der Mazda in puncto Passform und Verarbeitung hochwertig, komfortabel und geräumig sowie zuverlässig sein wird. Aber es scheint, als würde es vor allem diejenigen enttäuschen, die Wert auf Effizienz und andere Aspekte des Fahrerlebnisses legen. Alternativen von Kia oder Volvo sind möglicherweise besser für diejenigen geeignet, die Wert auf Effizienz/geringere Emissionen oder mehr Feingefühl im Handling legen.

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Bilder mit freundlicher Genehmigung von Mazda.

Justin Hart besitzt und fährt seit über 15 Jahren Elektrofahrzeuge, darunter einen Nissan LEAF der ersten Generation, einen Chevy Volt der zweiten Generation, ein Tesla Model 3, ein Elektrofahrrad und zuletzt einen Kia Sorento PHEV. Er ist außerdem ein begeisterter SUP-Fahrer, Dichter, Fotograf und Weinliebhaber. Er genießt es, mit den Menschen, die er liebt, lange EV- und PHEV-Roadtrips zu schönen und ruhigen Orten zu unternehmen. Folgen Sie Justin auf Twitter, um täglich über KIA EV-Nachrichten zu berichten.