Dieser Nissan Leaf hat ein Elektroauto vorne, 13.000

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Das hyperaktive Jaulen eines Kawasaki-Superbikes und das Flüstern von Nissans Leaf EV haben absolut nichts miteinander zu tun – so viel wissen Sie bereits. Der eine ist der Inbegriff des Fortschritts von Verbrennungsmotoren über Jahrzehnte der Entwicklung, während der andere am anderen Ende des Spektrums steht und die Richtung des Automobilmarktes darstellt, doch jemand hielt es für angebracht, beides zu kombinieren.

Dieser Jemand ist Derek Young, ein zertifizierter Heimwerker, der zufällig auch Ingenieur ist und die Zeit findet, prestigeträchtige Battle Bots-Wettbewerbe zu beurteilen. Was er gebaut hat, geschah nicht aus einer Laune heraus, sondern wurde sorgfältig geplant, bevor auch nur ein einziger Schraubenschlüssel gedreht wurde, und ja, er hatte vor, ein modernes Fahrzeug mit einem Gewicht von 3.700 Pfund zu verwenden. Sie haben in der Vergangenheit schon andere Autos mit Sportbike-Antrieb gesehen, die meist auf einem leichten Vintage-Chassis basierten und in den meisten Fällen nicht über die Möglichkeit eines Rückwärtsgangs verfügten. Diese Übung würde auf etwas Aktuellerem basieren und bereits einen Elektromotor einpacken.

Erinnerung an hohe Drehzahlen

Da er mit der V-10-Ära der Formel 1 aufwuchs, fand Young, dass der Klang eines hochdrehenden Motors weitaus befriedigender war als das Grunzen oder Pfeifen eines Turbos bei einem V-8. Irgendwann machte ihn ein Freund mit einer CBR600F4i bekannt, bei der ein kurzer Druck auf den Gashebel schreiende Erinnerungen an die F1-Tage mit sich brachte. „Ich bin zwar kurzzeitig Motorrad gefahren, aber das war nichts für mich“, sagt er. „Ich wollte mein eigenes Auto haben, das wie ein Superbike dreht. Nachdem ich beim 24-Stunden-Rennen von Lemons viele Wechsel in den kleinsten Autos und eine Handvoll Motorrad-Skurrilitäten gesehen hatte, beschloss ich, einen Weg zu finden, ein Superbike zu bekommen.“ Motor für den Einsatz in einem größeren und moderneren Fahrzeug.

Schreiben Sie eine Reihe von Stichpunkten zu dieser ganzen Sache auf ein Whiteboard, und es ergibt keinen wirklichen Sinn, aber lassen Sie Young seine Gedanken darlegen, und die ICE x EV-Gleichung verteidigt sich schnell. Er sagt uns: „Der EV-Antriebsstrang würde das Drehmoment liefern, um ein 2.000 Pfund (oder mehr) schweres Auto vom Band zu bringen, ohne die Kupplung zu zerstören, und könnte auch einen Rückwärtsgang ermöglichen. Mit 100 PS EV-Frontantrieb und einem modernen Superbike-Motor, Dieses Dual-Motor-AWD-System könnte ein nicht ganz so kleines Auto gut voranbringen.“ Dies anstelle der Verwendung eines älteren Civic zum Beispiel und der Notwendigkeit, ein EV-System um die Vorderachsen zu bauen und trotzdem einen Weg zu finden, einen hinten montierten Fahrradmotor zu integrieren, der gut miteinander harmoniert.

Zu diesem Zeitpunkt besaß Young bereits einen Chevy Bolt, dessen Wert jedoch viel zu hoch war, um ihn umfassend zu modifizieren. Er hatte auch einen Fiat 500e, stellte aber fest, dass ein Drittel der Batterie im Kofferraum des mundgerechten Chassis landet. Ein tiefer Einblick in Elektrofahrzeuge ergab, dass das Elektrofahrzeugsystem eines Leaf der ersten Generation genau dort stoppt, wo sich die Rücksitze befinden, und dass der Laderaum groß genug war, um beispielsweise einen Motorradmotor unterzubringen. „Es hat auch geholfen, dass man sie damals für sehr wenig Geld kaufen konnte“, bemerkt Young. Für nur 5.000 US-Dollar gehörte ihm dieses 2013er Modell mit nur 38.000 Meilen und einer halb leeren Batterie, gefolgt vom Kauf einer verunfallten, aber immer noch einwandfrei funktionierenden 2009er Kawasaki ZX10R.

Sie erhalten die Kombination aus Kawasaki und Nissan, aber was hat es mit der Erwähnung von Lexus auf sich? „Ich habe mich aufgrund der Spurweite, des Radschraubenmusters, der werkseitigen Gewindefahrwerke und der geringen Stellfläche für einen hinteren Hilfsrahmen und eine Aufhängung des Lexus IS350 entschieden“, fügt er hinzu. Nachdem das Heck des Leaf ausgebaut war und der Kawasaki-Motor auf seinen nächsten Einsatz wartete, nutzte Young Kameraausrüstung im Wert von 1.000 US-Dollar und einen Prozess namens Photogrammetrie, um genaue Abmessungen zu ermitteln (denn Ingenieure werden Ingenieure). „Das war der große Durchbruch, der es mir ermöglichte, alle wichtigen Komponenten im Voraus in Solidworks zu entwerfen, bevor ein einzelnes Teil hergestellt wurde“, fügt er hinzu. „Dadurch waren die Teile nicht nur im CNC-Verfahren herstellbar, sondern passten auch beim ersten Versuch richtig zusammen.“

Die detaillierte Vorplanung zahlte sich aus, als Young den Lexus-Hilfsrahmen an einem einzigen Wochenende austauschte. Er fuhr in einen geliehenen Raum, wohlgemerkt ohne Aufzug, entfernte das Heck des Leaf und begann mit der Installation des Lexus-Rahmens und der maßgeschneiderten Struktur, die aus lasergeschnittenen Rohren und Platten bestand. Er bemerkt: „Ich habe einen mobilen Schweißer angeheuert, der an diesem Sonntag die strukturellen Schweißarbeiten durchführte, und fuhr am Dienstagmorgen mit dem Auto nach Hause.“ Am darauffolgenden Wochenende borgte sich Young eine Hebebühne im Geschäft eines Freundes und baute den ZX10R-Motor in nur einem Tag in das Heck ein. Anschließend machte er sich auf den Heimweg, um den Austausch in seiner Einfahrt fertigzustellen. „Das Auto war während des gesamten Aufbaus bis auf fünf Tage lang fahrbar. Ein ständig funktionierender Elektroantrieb vorne machte dies möglich, und da es in San Francisco keinen festen Parkplatz gab, war dies eine Voraussetzung“, fügt er hinzu.

Von außen sind die einzigen visuellen Hinweise darauf, dass mit diesem Leaf etwas nicht stimmt, die leicht veränderte Fahrhöhe und der mit Nexen N'Fera umwickelte Enkei TS-5 sowie eine dezente Gurney-Klappe entlang der Lukenoberseite, um einen Unterdruck zu erzeugen Bereich, der beim Entlüften der Luft hilft, und, ach ja, die riesige 3D-gedruckte Hutze, die die rechte Heckscheibe einnahm. Dieser Einlass ist unterteilt, damit Luft zu einem Honda Civic-Kühler strömen und die einzelnen Drosselklappen mit Frischluft versorgt werden können. Setzen Sie Ihre Brille auf und beachten Sie, dass die Heckklappe ausgeschnitten wurde, um Lüftungsöffnungen zu schaffen, durch die die heiße Luft entweichen kann, und dass durch die Lüftungsöffnung auf der Fahrerseite ein 1,75-Zoll-Auspuff ragt. Die werksseitige schwarze Luke kaschiert die schwere Modifikation gut.

Öffnen Sie die Luke und die Motorabdeckung, und die ZX10R steht in ihrer ganzen Pracht direkt neben dem Kraftstofftank der Kawasaki. Richtig, bei all dem verfügbaren Platz wurde der eigentliche Tank montiert, anstatt auf eine Brennstoffzelle zurückzugreifen, und ein Einfüllstutzen wurde durch die C-Säule geführt, um die Leute an seiner örtlichen Tankstelle völlig zu verwirren. Auf beiden Seiten der Motorradteile sind die maßgefertigten Stoßdämpferbrücken zu sehen, die jetzt Gewindefahrwerke von BC Racing beherbergen und dabei helfen, den Lexus-Hilfsrahmen mit dem Leaf zu verbinden.

Das werkseitige Kombiinstrument ist immer noch intakt und liefert Rückmeldungen an die vordere Hälfte des Elektrofahrzeugs, während eine permanente Kamera auf den Drehzahlmesser der Kawasaki gerichtet und an einen am Armaturenbrett montierten Monitor weitergeleitet wird. Ein maßgeschneiderter sequenzieller Schalthebel funktioniert mit dem ZX10R-Getriebe und ermöglicht eine Zündunterbrechung in Sekundenbruchteilen für blitzschnelles Hochschalten ohne Anheben, während das Ein-Gang-Getriebe des Leaf weiterhin für den EV-Betrieb verwendet wird. Das Beste daran ist vielleicht, wie Young die vordere und hintere Hälfte so gestaltet hat, dass sie unabhängig voneinander oder als Team funktionieren. Durch Umlegen des Schalters wird der vollständige EV-Modus aktiviert. Der 100-PS-Motor reicht aus, um das Auto durch die Stadt zu bewegen. Noch ein Klick und die Zukunft gehört der Vergangenheit an, denn die 174 PS starke ZX10R übernimmt.

Darüber hinaus steht eine dritte Option zur Verfügung, die einen reinen Elektro- und einen Motorrad-Verbrennungsmotor auf eine Weise miteinander verbindet, die niemand jemals beabsichtigt hatte. Das Ergebnis sind 281 PS, die auf alle vier Räder übertragen werden und mit der Gewichtsverteilung von 51,5 vorne und 48,5 hinten für jede Menge Fahrspaß sorgen. „Die erste Fahrt fand Ende Dezember statt und das Hochgefühl, durch die Gänge zu schalten und das serienmäßige EV-System im Einklang mit dem kreischenden Verbrennungsmotor mit 13.000 U/min arbeiten zu sehen, war unbeschreiblich“, sagt er. „Das Auto war recht schnell (5–60 Meilen pro Stunde in ca. 5,5 Sekunden) und nachdem es einige anfängliche Startschwierigkeiten überwunden hatte, hatte es im März 2022 seinen ersten Ausflug bei einem Cars and Coffee in Menlo Park. Dort entdeckte ich, dass die Leute dieses seltsame Ding liebten Ich hatte es geschaffen, und nachdem ich über kurvige Bergstraßen zum Skyline Blvd in Woodside, Kalifornien, gefahren war, stellte ich fest, dass ich es auch liebte, damit zu fahren.“

Die unendliche Geschichte

Es ist noch nicht vorbei, denn es wird kontinuierlich mit Aufhängungsteilen, größeren Bremsen und einigen kosmetischen Ergänzungen verbessert. „Es war eine wahre Freude, mit jedem Designproblem eine Möglichkeit zu schaffen, etwas völlig Neues zu schaffen“, sagt er. „Ich liebe es, es den Menschen zu zeigen und zu sehen, welche Begeisterung es hervorruft. Ich hoffe, andere qualifizierte Menschen dazu zu inspirieren, sich mutigen Herausforderungen zu stellen und die Technologie, die uns allen jetzt zur Verfügung steht, zu nutzen, um Dinge zu bauen, die die Welt noch nie zuvor gesehen hat.“

Auto2013 Nissan LEAF

EigentümerDerek Young

Instagram@derekbruceyoung

Motor OEM-EV-Front; Kawasaki ZX10R hinten getauscht; kundenspezifische Motorhalterung, seitlich montierter Einlass; 1,75 Zoll. Auspuff; ZX10R-Resonator und Abgasservo löschen; Honda Civic-Kühler; Mishimoto 1,3 bar Kappe

Leistung281 PS kombiniert mit Motor und Elektromotor

Antriebsstrang Original LEAF 1-Gang vorne; ZX10R 6-Gang-Schaltgetriebe hinten; kundenspezifischer sequenzieller Schalthebel mit kupplungslosem No-Lift-Hochschalten bei ausgeschalteter Zündung, kundenspezifisches Kupplungspedal; abgedichteter Kettenantrieb Quaife ATB Honda Civic-Anwendung; DDD 530 ZVM-X Super Street Series-Kette vom Motorausgang bis zum Differential mit Umlenkrolle und einstellbaren Spannrädern; letzte Kettenration 15:56; Kundenspezifische PBI-Kettenräder; Dutchman-Achsen; Äußere Gleichlaufgelenke von Lexus; Honda Innenstative

Suspension BC Racing DS Gewindefahrwerke für Nissan Juke Anwendung vorne, Lexus IS350 Anwendung hinten; IS350 hinterer Hilfsrahmen, hinterer Stabilisator; kundenspezifische Schocktürme und zugehörige Struktur

Bremsen LEAF 2-Kolben-Gleitsättel vorne; IS350-Einkolben-Bremssättel hinten; belüftete Rotoren vorne/hinten

Räder und Reifen Enkei TS-5 18x9,5 +38; Nexen N'Fera SUR4G 255/35

Elektronik SkyRC GNSS-Leistungsanalysator; Kamera zur Überwachung der ZX10R-Anzeige auf dem Armaturenbrett; Ruggeduino-Mikrocontroller, der das analoge LEAF-Gaspedal überwacht; Dynamixel XM430-W210-R über RS-485 zur Ansteuerung von ZX10R-ITBs als Drive-by-Wire; Moduswahlschalter zum Wechseln der Fahrmodi zwischen nur EV-Motor, nur Benzinmotor oder Hybrid

Außen kundenspezifische Trageklappe am Lukenflügel; 3D-gedruckte ABS-Kühlerkühlungshutze im Beifahrerseitenfenster; Honda Clarity „Plug-in-Hybrid“-Emblem

Innere Rücksitz löschen; individuelle Trennwand im hinteren Fach; OMP-Pedalabdeckungen; modifiziertes/schmäleres Bremspedal; HP Multijet Fusion 3D-gedruckter Schaltknauf

Danke #1 Danke an meine sehr unterstützende Frau Gillian und meine Söhne Alistair und Graham. Ein großes Dankeschön geht an Ian Moore, Ryan Hollowell, Greg Dachs, Ronen Sarig und Mike Rosenzweig, die alle beim Bau mit Werkzeugen, Zeit, Raum, Energie und/oder Einsicht unterstützt haben. Inspirierend und technologisch dank superfastmatt (dessen Youtube-Projekte mich überzeugt haben, meinen eigenen 3D-Scan-Workflow aufzubauen), r/photogrammetry (dessen Wissen mir geholfen hat, in die Photogrammetrie einzusteigen). Der Lieferant dankt Sendcutsend, OSHCut, Fictiv und Precision Tube Laser, die einmalige CNC-geschnittene Metallteile in finanzieller Reichweite des Amateurbauers hergestellt haben, McMaster-Carr und Misumi, die über beispiellose mechanische Komponentenressourcen für CAD-Benutzer verfügen, und Amazon.com für ihr riesiges Sortiment an markenfremden Tuner-Komponenten und ihr großzügiges Rückgaberecht.